哪有2手舞台车出售,二手车舞台车

1.汽车降价以后还会涨价吗

2.2019年轿车保值率排行榜出炉！这些车型堪称汽车界的理财产品！

3.真男人就要手动挡！一个既运动又顾家的车，来看手档的名爵6

4.汽车生产厂里的试验车怎么样？

5.2012年买的伊兰特二手车3.2万值得入手吗？

6.销量停滞？其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖

促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？

根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？

如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。

未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。

汽车降价以后还会涨价吗

济南二手汽车交易市场总汇

济南华舜旧机动车交易市场

济南华舜旧机动车交易市场有限公司是经济南市工商行政管理局依法注册登记，合法经营，依法纳税的企业，提供旧机动车交易一站式服务。 公司主要经营项目：办理旧机动车交易手续(可提供全程免费服务)；代办转籍过户、挂牌手续；办理现金收购、寄售代销、以旧换新、以旧换旧各种旧机动车和工程机械业务，现有各种型号旧机动车可供选购；提供旧机动车询价、信息咨询、免费发布服务。 公司长期从事二手车交易服务，有极为丰富的业务经验，公司秉承诚实守信、服务周到的宗旨，在业内树立了良好的口碑。

地址：济南市天桥区航运路2号(原山东汽车城旧车市场西行200米路南)

山东润华二手车交易中心

山东润华二手车交易中心(山东旧机动车交易中心)是原国内贸易部和山东省人民政府批准设立的国家级大型的规范化的旧机动车交易市场。市场由润华集团股份有限公司主办，位于济南市经十西路239号(从西郊段店往西1800米)“润华汽车广场”内。地理位置优越，交通便利，位于济德高速公路的交汇处，是进出济南的交通要道。 济南市工商局、济南市公安局车管所、山东省物价局进驻市场联合办公，从评估定价到验证过户实行一条龙服务。中心的主要功能和业务范围包括：旧机动车评估定价及旧机动车现场交易、收购、销售、寄售、化购、代销、以旧换新及信息服务，并为买卖双方办理过户、上牌、保险等一条龙服务。根据经济发展的需要，山东旧机动车交易中心将努力扩大旧面动车交易规模，完善内部管理，不断提高服务质量和水平努力提高社会效益，将市场建成为全国的具有较大影响的一流的市场。

地址：山东省济南市经十西路239号(润华汽车广场内)

济南华瑞源二手车市场

济南华瑞源二手车市场是经济南市政府有关部门审核批准创建的一家集新车销售、新旧车置换、二手车交易的大型汽车超市。市场座落于西外环路68号，地理位置极其优越，一万余平米的新车展厅和六万余平米的厅外二手车销售广场成为汽车经销商的经营舞台。市场以“客户的需要就是我们的工作，做诚信生意”为目标，让准备置旧换新的客户换回自己满意的新车为目地，来搭建4S店与客户置旧换新的平台。

地址：济南市西外环68号

山东泰圣源旧机动车交易市场

山东泰圣源物流发展有限公司，位于工业北路中段郭家村，东临鲍山文化，西承殷商古韵，北靠田园新城，南望汽车基地，周边企业云集，环境优雅，交通便捷，具有广阔的发展前景。该公司占地120余亩，建筑面积3万多平方米，拥有固定资产5800万元，现已成为济南东部地区集运输、仓储、配货、旧车交易、汽车修理、配件销售于一体的多功能，综合性大型物流基地。 公司下设泰圣源物流配货中心、泰圣源旧车交易市场，泰圣源汽车配件商城、金宝物资储运站等四家分支公司。 二○○五年十月，公司仅用十五天的时间建成了功能齐全的泰圣源旧机动车交易市场，并于十月十八日正式开业运营，市场占地60亩，建筑面积5000平方米，硬化水泥停车展位2000多个，总投资800万元，目前市场已入驻经营业户160多家，各种进口、国产汽车300多辆，日交易量20多辆，交易额100多万元。泰圣源物流市场占地60亩，建筑面积4000平方米，入驻物流企业100余家，运营收入6000万元，利税300万元。

地址：济南市工业北路72号(开源路1号)

山东泺口旧机动车交易市场

山东泺口旧机动车交易市场是经山东省工商行政管理局依法登记注册的省内规模最大、设施最齐全的旧机动车交易市场，市场总占地面积约200亩，建筑面积68000平方米。 市场地处济南市无影山北路北首与二环北路交界处，距离济南市公安局车辆管理所仅3公里,临近济青、京福、京沪高速公路及104、220、308、309国道，市内乘114、127次公交车可直达市场，交通十分便利，具有得天独厚的地理优势。 这里是经销商的家园。经营各种旧机动车的经销商、置换公司、拍卖公司、经纪公司、中介机构及汽车用品、美容装潢、维修配件等经营业户在这里可以享受到最优惠的服务。市场服务功能齐全，具有旧机动车评估、交易、拍卖、现今收车、旧车咨询、新旧车置换、代办过户、汽车美容、维修、保险、新车展示、销售、等一条龙服务，还设有广告、餐饮、小商品、住宿、银行等服务网点，并开展周六、周日旧机动车集中交易和旧机动车月月拍活动；评估检测、办证过户、餐饮住宿，全方位的服务，是旧车交易、新旧置换等各商家的首选交易场所。

地址：济南市天桥区无影山北路北首2号

山东金光旧机动车鉴定评估有限公司(交易市场)

山东金光旧机动车鉴定评估有限公司成立于2000年9月，是经山东省贸易办公室、济南市人民政府财贸办公室批准，在省工商局注册登记的省级股份制企业。公司组建以来，充分发挥技术和人才优势，形成了以济南为中心，业务辐射山东省及周边地区的旧机动车鉴定评估和信息反馈的经营服务体系，为广大客户提供优质高效的综合性服务，是集旧机动车交易、转让、抵押、拍卖、典当、交通事故、保险核赔、破产清算及法律诉讼委托的旧机动车鉴定评估机构。公司位于济南市经十西路216号，地理位置独厚，交通便利。现有员工60余人，其中：旧机动车高级鉴定估价师2人、中级鉴定估价师11人、其他专业技术人员16人，在旧机动车鉴定评估领域有丰富经验。

地址：济南市济南市经十西路216号v

2019年轿车保值率排行榜出炉！这些车型堪称汽车界的理财产品！

汽车降价结束后，短期内有可能会上涨（相对于降价前），但燃油车的降价是必然的趋势。

实际上，汽车价格的涨跌是由市场的供需关系所决定的。随着市场的竞争日益加剧，当市场需求低于供应时，汽车制造商为了促进销售，会采取一些促销措施，例如降价、打折等，以吸引消费者购买。但是，当市场需求上升时，汽车制造商可能会逐渐停止降价或促销，因为此时更多的消费者愿意购买车辆，对于汽车制造商而言，提高价格是一种合理的商业策略。同时，汽车价格还受到原材料价格的影响。如果某些原材料价格上涨，汽车制造商的生产成本会增加，这可能会导致汽车价格上涨。因此，原材料供需关系的变化也会对汽车价格产生影响。

近期汽车行业出现了一些降价促销的情况，但这并不代表必然会出现报复性涨价。

首先促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。所以赶在新规未实施之前降价促销去库存。这才带来一个对消费者的利好，而就是汽车的价格低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会加速的退出历史舞台。此外，随着新能源汽车的逐步普及，传统燃油车的市场需求下降，汽车制造商可能会加大对新能源汽车的生产和销售，而不会过于关注传统燃油车的价格涨跌。这也表明，未来汽车价格的波动可能会更加复杂和多变。

总之，汽车价格的涨跌不仅取决于市场需求和供应，也受到原材料价格等多种因素的影响。因此，无法确定汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，需要根据市场情况和供需变化来判断车价的走势。同时，随着新能源汽车的普及和市场需求的变化，汽车制造商的定价策略也可能会发生变化。对于消费者而言，需要关注市场动态，以做出更加明智的购车决策。

真男人就要手动挡！一个既运动又顾家的车，来看手档的名爵6

买车的时候大家一般都会关注汽车的品牌、性能、油耗、空间等属性，但比较精打细算的人一定会关注汽车保值率这个参数，因为保值率关系到今后你卖车的价格，一般情况下保值率越高的车在二手市场也更容易流通，保值率越高的车相对而言口碑质量也更好，因为质量稳定可靠，所以才会在二手车市场受欢迎。因此保值率也是我们买车时非常具有参考意义的参数。

现在市面上在售的汽车，哪些车型的保值率比较高呢，近日出炉了一份2019年轿车保值率榜单，当你同价位车型不知道买什么的时候，照着榜单买前三名绝对不会犯什么大错。下面我们就来盘点一下轿车中保值率较高的车型。

首先看一下最热门的紧凑级别轿车，三年保值率最高的车型是本田思域，第三年的保值率约为65.84%。思域不光保值率高，目前的售价也非常坚挺，这款车一直没有大的优惠，无论是销量还是知名度都非常出色，已经成为15万级别年轻人轿车的首选。排在第二位的是丰田卡罗拉，全球销量最好的车型，也是10到15万最适合家用代步的轿车。排在第三位的是本田杰德，杰德由于没有上国六版本车型，所以已经退出历史舞台，但由于较高的家用属性，在二手车市场价格依然坚持，目前三年保值率依然高达61.1%。

保值率排在第4到11位的分别是雷凌、锋范、骐达、高尔夫、凌派、昂克赛拉、速腾和哥瑞。可以看出排在保值率前11名的车型中只有两款是德系车，其余全是日系。美系、韩系、法系以及国产品牌无一上榜。

在中级车保值率排行榜中，三年保值率最高的车型为本田雅阁，雅阁换代之后，今年销量非常火爆，凭借出色的外观以及不错的动力俘获了年轻人的芳心，价格也要比凯美瑞便宜一些，但实际可靠性还有待提高，今年雅阁爆出的黑料还是挺多的。排在第二名的是凯美瑞，感觉凯美瑞是非常佛系的车，销量不争不抢，保值率也不争不抢，干什么都是万年老二，但实际售价坚挺，闷声发大财，真看利润率凯美瑞可能是同级别无人能及的。

保值率排在第三位的是丰田锐志，国内已经停产的车型，依然有很多人愿意为情怀买单。第4到11名分别是奔驰C级、迈腾、阿特兹、思铂睿、天籁、帕萨特、宝马三系、大众CC。这里让我感到比较意外的是大众CC，这款车虽然销量比较低迷，但保值率还算可圈可点。美系的别克君威、迈锐宝等车型并没有上榜，榜单上依然是日系品牌的天下。

国产中大型轿车保值率排行榜就有点百花齐放的意思了，中大型轿车豪华品牌居多，上榜的车型终于不再是日系唱主角，?而是各个品牌、合资国产车都有。三年保值率最高的车型为奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L分别位列第三和第四，排在第二位的是丰田皇冠。国产车中的红旗H7、传祺GA8和众泰z700也上榜了，因为这个级别的车型实在没有几辆。

在进口中大型轿车保值率排行榜中，雷克萨斯表现非常突出，ES和GS分别位列榜单前两名，随后排在第3到11位的车型全都是德系BBA中的进口车型。

纯电动汽车的保值率就比较惨了，除了特斯拉的三年保值率能够接近燃油车之外，其他车型几乎没有保持率这么一说。甚至绝大多数新能源车型一年之后的保值率都到不了50%。目前新能源汽车人们的接受程度还是偏低，要想取代燃油车的地位，依然要有很长的路要走。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对您有所帮助。买车的时候你会考虑汽车保值率这一属性吗，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车生产厂里的试验车怎么样？

在现在这个汽车市场里想买到一台充满运动感的车已经很少了，何况还要买到一台手动挡的运动型车那更是可遇不可求，而我作为一名名爵车主觉得非常自豪，因为在这个大环境下只有名爵还在坚持出手动档的车它没有向市场妥协而是坚持自己的性格主打自己的运动基因，而热爱驾驶终于手动档的我也最终选择了名爵6，渐渐地市场终究会放弃手动挡，我也知道有一天手动挡也会推出历史舞台但是在这之前我希望体验到它的乐趣，它的纯粹，所以我选了手动挡的名爵6，男人就是要自己动！

我买的是一台白色名爵6，当时觉得白色很耐看而且低调，众多车型里白色也是属于大气的颜色，最关键将来二手车的价格可以稍微卖的高一点~

大灯的造型我非常喜欢，伦敦之眼的设计很有个性，很适合我这样的年轻人，并且LED的光源在晚上是非常明亮的，而且配上整个前脸也很耐看。

侧面的轮毂看上去也非常霸气，不仅造型特备优雅耐看，并且配上白色车身更加运动，值得一提的是里面刹车卡钳也是红色的呢，视觉上看上去简直运动感爆棚！

尾部也是非常饱满的再加上自己后期加的尾翼，马力瞬间多了30匹哈哈！尾灯的造型让尾部看上去很敦实，很有力量感。

侧面的造型一直是轿跑最好看的角度，加上大气的轮毂和紧致的腰线，让整车非常耐看而且充满了运动感，溜背的设计让后45度角变成这个车最好看的角度

当然丰富的性价比一直是名爵的主打，丰富的配置也少不了，无钥匙进入功能非常方便而且按键反应特别迅速，以后再也不需要再去掏钥匙了。

真皮座椅配上电动调节真的是很方便，不仅调节起来节省力气，就算家里其他人开过车再调整也是很方便，不需要像以前老车那样子拧来拧去了~

方向盘是我很喜欢的点，运动方向盘握感很高而且三九点还有打孔皮的设计在驾驶中很舒服，并且多功能方向盘很方便几乎不需要离开方向盘就可以调整很多东西。

定速巡航在高速真的很实用，不仅可以解放左右脚并且有时候老妈开的话也很方便的，特别省力，家里人都说这车开起来不错。

中间的大屏幕不仅显示的信息很多而且还可以把导航投射上去，这对于长途来说非常实用而且屏幕的反应也很灵敏，操作起来很流畅。

下面不仅保留了空调的实体按键，下面还有两个USB接口对于我们年轻人来说在这个电子化的时代解决充电问题无疑像是解决了温饱问题，并且实体空调按键操作起来也顺手，开车的时候也可以盲操作。

内饰给我的惊喜还是很多的，有真皮方向盘又比如这个独特的出风口，还有副驾前面也用了软质的包裹，这些细节方面看的出名爵很用心~

包括门把手这里手枕的地方也用了软质材料包裹，开车的时候搭在上面很舒服，并且车窗按键的做工也是很高级的，阻尼和反馈都很不错。

名爵6的空间作为家用也是戳戳有余的，后排腿部空间很大而且真皮座椅坐的也舒服，后排角度也是很容易找到一个舒服的姿势，长途坐着也不会特别累。

当然少不了出风口这种实用的功能啦~这样子不管什么时候坐在后排的乘客也可以第一时间吹到风啦，夏天坐后排再也不是一种煎熬！

顶配的颜色也是比较用心的，没有像其他车用了全黑的设计，而是用这种米色的配色，尽管天窗比较小但是坐在后排气氛就不会太压抑，这点很好。

由于溜背的造型后备箱开口特别大并且空间也是出奇的大，平时自驾哪怕搬个家啥的都不是问题，后排还是可以放倒的扩展性很强。

45度角总归是它最美的角度，独特的大灯黑色的轮毂，搭配上溜背的造型加上饱满有力的腰线，让名爵6看上去运动感十足很耐看，还时不时给人一种很敦实的感觉。

我开手动挡名爵6到现在也有两年左右了，感觉手动才是真男人的标配，才是最有乐趣的车型，而它在满足我的同时也担任起了家用的重任，出色的配置和不错的空间表现让家人也对它好评如潮，如果再让我选择我还是会选择手动挡还是会选择名爵6，真男人开手动挡！

2012年买的伊兰特二手车3.2万值得入手吗？

据我所知，只有装液力自动变速器的汽车才有这个试验，主要是有时用来判断变速器的故障用。就是将车辆停在原地，拉上手刹，不让车辆动，启动发动机，将液力自动变速器挂上档位，短时间加油，通过变速器油温的变化判断变速器故障。

销量停滞？其实暗藏巨大机会！2020年的商用车应该这么卖

不知道题主说的是手动还是自动，公里说和车况也没有交代，至于双燃料版的伊兰特在市场上的保有量几乎可以忽略不计，如果是手动挡的伊兰特的话，正常车况零售价在2到2.5万之间，如果是自动挡的话零售价在2万大，题主说的应该是自动挡的吧，3.2万也算是正常的零售价，可以稍微讲下价，控制在3万以内的话自动挡的是可以入手的。影响二手车车价的因素比较多，具体要以实车车况为准，一车一况，一况一价，具体车况具体分析，以上价格仅供参考，影响车价因素有一下几点

1：颜色，颜色对于这个级别的车子来说影响还算是较小，对于中级车以上的车子影响比较大

2：配置，要搞清楚车子的配置，价格肯定是有相差的

3：公里数，

4：实车车况，确认车子有无事故，事故的大小，这个对车价的影响比较大，

老一代的伊兰特还是比较皮实耐用的，车况没问题的情况下，价格合适完全可以入手。就这个价格而言，如果是手动挡低配的话完全就不要考虑了，在我所在的地区，如果是自动挡，根据具体车况

在车行买2.3-2.8w以内入手是一个比较理想的价格区间，个人手里的话1.8-2.4w比较适宜，车行买毕竟人家老板也给你整备好了，还有资金投入和店面房租等成本在里面，个人手里买的话你可能还要负担过户、保险、年审、外观内饰投资这些成本，但是具体还是要根据车况才能得出一个大致的结论。?

但是随着社会的进步，各种车型的不断更新换代，伊兰特也慢慢的退出了历史舞台，它一生的荣誉也随之在我们心中慢慢的消逝。俗话说得好?青春已逝，荣誉常伴?。这也许就是对于当时更好的诠释吧！

终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。

从一汽解放的“智领时代?勇启新程?同心驭势?勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖?从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力?共创未来”、中国重汽的“新时代?新重汽?新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车?成就客户价值?引领营销创新”……

不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？

商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场

咱们先从最直观的销量说起吧。

据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。

毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。

但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。

据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。

○?图丨

虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。

导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？

先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐。

同理，在商用车市场，“囤白菜现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。

而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。

良性的基建发展助力工程车市场增?

众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。

首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。

当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。

早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”

另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。

而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。

六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长

其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。

2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：

1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；?2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；?3）货运企业效率化、精细化持续提升；?4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；?5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；?6）行业政策环境日益改善。

另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。

而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。

小声一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~

商用车产品迎来新一轮技术升级

2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。

而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。

同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。

另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。

各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化

对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。

所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。

对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？

反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。

至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。）

究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。

简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。

存量升级造就商用车后市场崛起

读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。

前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。

为啥二手车交易也在里面？

很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。

往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。

商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。

写在最后

2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。

2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。

最后，借用一下***的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。