别克英朗四缸机二手车能买吗_别克英朗四缸机二手车

1.现在四缸的英朗怎么样？

2.换代4缸英朗现在行情怎么样，车子质量怎么样，值得入手吗？

自从2017年底英朗开始全系搭载三缸发动机以来，销量便从2017年的41万辆，在2018年降到26万辆。凭借三缸机的成本优势，别克将英朗的优惠大幅提升到3-4万元，在顶配裸车价已进入10万元的情况下，2019年才维持住了销量。

面对这一急迫的局面，别克宣布2020款英朗将迎回四缸发动机，3月31日新上市两款典范版，分别为定价11.99万元的自动进取型和12.59万元的自动精英型。此款1.5L四缸自吸发动机L2B，主要在通用家族中搭载于廉价车型，正因为其技术上仍为老旧的多点电喷和铸铁缸体，在可靠性和成本上都有保证。

与1.5L四缸机匹配的仍是早期的6速自动变速箱，这套动力总成如果体验过老款英朗的人，想必会对动力性上感到不满。并且为了满足最新的国Ⅵ排放标准，其113马力和141牛米的数据均有所调低，想必在动力性上更无法寄予希望。

而工信部油耗百公里5.9L，和1.0T三缸+6速双离合的版本的百公里5.2L相比，同样不占优势。通用全系推广三缸机自然是各种利弊权衡的结果，而销量担当英朗用回四缸机，说明消费者对三缸机的厌恶感已经很大的影响了英朗的销量。作为一款家用车，更实在的可靠性才是大多数家庭的追求。

新款1.5L四缸版上市以后，将和1.0T、1.3T车型共同销售，但这带来一个问题。首先是定价上与1.0T三缸版的重合，表明别克的目标还是靠四缸机来走量。但是四缸机的优惠程度会如何，在成本控制上能否达到三缸机的程度？如果1.5L的终端价格和1.0T相似，对于消费者来说好像是可以自由挑选，但实际上会再度降低1.0T三缸的保值率，毕竟同价位的二手车四缸机一定会更好卖，三缸机新车价格如果不比四缸机低，其存在意义会越来越小。

其实1.3T+6速自动变速箱的高配车型，在动力体验上已是同级中佼佼者，之前在全系三缸机的时候，可能还有消费者会考虑都是三缸机，不如买更好动力的。但现在愿意抛弃四缸机的可靠性而去追求动力的消费者，可能会愈发减少。

在配置层面，1.5L的11.99万自动进取型和同价位的1.0T的11.89万双离合进取型几乎一致，仅作为新款多了倒车影像、中控屏这样的选配。而1.5L的12.59万自动精英型则和1.0T的12.89万双离合互联精英型相比，少了自动空调、定速巡航这样的配置，考虑到两者三千块的定价差距，还是可以理解的。

在通用全系三缸机的推广浪潮中，英朗率先用回四缸机，但这并不意味着四缸机的胜利，而是通用在向销量妥协。未来一定是向混动化和电动化发展的，务实的家轿车型可能是最后一个拥抱新能源浪潮的，四缸机仍会在可预见的将来一直存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在四缸的英朗怎么样？

近几年各大车企纷纷推出各种小排量发动机，甚至有部分车企还主推三缸机，通用 汽车 集团可以说是其中的代表，但遗憾的是三缸机并没有得到消费者的认可，很多车型的销量更是一落千丈，别克英朗受到的影响应该是最大的，所以别克也不得不顺应消费者的意愿，在3月份重新推出了搭载四缸机的英朗，销量立马大幅提升，4-7月累计销量达到了99124辆，可以说四缸机功不可没。

别克英朗算是一辆"中国特供车"，国内消费者对它也十分认可，它曾经也登上过同级车型年度销冠的宝座，它的没落从2017年10月全系换装三缸机之后开始显现，虽说厂商宣传三缸机的技术更先进，更省油，其实这无非就是商家的一种营销手段，而消费者可能就成了小白鼠，因为三缸机的可靠性完全没有得到验证，并且三缸机的先天结构性缺陷是没办法有效解决的，只能是优化。

我们再说回到别克英朗，其实新增的四缸发动机就是之前被三缸机所替代的那台代号L2B的1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩141牛·米，其实动力参数也不算落后，和同级车型相比也没有很大差距，与之匹配的是6速手自一体变速箱，当年这套动力组合也是比较靠谱的，因为在民用车领域，尤其是10来万的家用车，消费者普遍认为AT变速箱就是要比双离合变速箱让人放心。

要说英朗有多高的颜值？它还真没有，但作为"中国特供车"，它沉稳大气的外观风格确实非常符合中国人的审美，其实光这一点就足够了，一辆家用车没必要整得花里胡哨的，4609/1798/1464mm的长宽高以及2640mm的轴距也属于同级车型的主流表现。

英朗的内饰设计继承了别克的优良传统，整体的氛围还是很有质感的，但受限于定位以及成本考虑，内饰的用料并不优秀，但出色的装配水平也不会因为大面积硬塑料而显得廉价。车内的空间表现良好，横向空间十分优秀，后排地板中央的凸起也不算大，所以即使坐三个人也并不会感到拥挤。

英朗1.5L车型被命名为典范版，共两种配置，其中低配售价11.99万，高配售价12.59万，标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、自动启停、上坡辅助、3.5英寸彩色行车电脑显示屏、自动大灯、LED日行灯、大灯延时关闭、后座空调出风口等，高配车型增加了倒车雷达、倒车影像、电动天窗、皮座椅、7英寸触摸中控屏（带有GPS导航、车载蓝牙、手机互联、语音交互、车联网功能）、LED大灯、外后视镜加热。

花十来万买车的一般都是普通工薪阶层，并且也算是家庭的重大支出了，所以他们都想踏踏实实的多开几年，而三缸机的耐久性到现在还是个谜，所以四缸机更靠谱一些，这也是英朗销量能够触底反弹的关键。

换代4缸英朗现在行情怎么样，车子质量怎么样，值得入手吗？

英朗这款车在4-5年前可是与轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等合资A级车型共分一杯羹，但是由于对市场的错误预估全系使用了1.0T和1.3T三缸发动机，导致市场表现一落千丈。今年2021款车型重新使用了以前的1.5自吸四缸发动机，在本身并不高的定价基础上给出了相当大的优惠，再结合这款车的综合产品力，实际性价比是真的很高。

下面就详细说说这款车的优缺点：

优点一：至少是合资品牌，一些追求品牌效应的人看来，这款车的车标至少是别克品牌。

优点二：外观方面还算好看，外观方面没有很大的槽点，属于中规中矩的表现，但是整体外观造型比较协调美观。

优点三：优惠比较大，自动进取型和精英型指导价分别为11.99和12.59万元，优惠都在5万元左右，也就是说9万左右这款车就能落地。现阶段一些国产车型的A级轿车也不止这个价格了。

优点四：比较成熟可靠的动力总成，搭载1.5自吸发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141牛米，匹配6AT变速箱，总体的驾驶感受比较平顺，后桥也使用的多连杆独立悬挂，而不是一些A级车使用的扭力梁非独立悬挂。而且这款车的油耗表现也是不错的，高速驾驶6个油以内，城市驾驶7个油左右。

再说说这款车的缺点：

缺点一：配置表现一般，塑料方向盘还不是多功能方向盘、没有无钥匙进入和无钥匙启动、仿皮材质座椅、没有一键升降、还是手动空调，说实话在合资车型中也是比较寒酸的配置表现。

缺点二：动力表现一般，发动机的绝对动力不是很强，如果你追求很强的动力性能，那么这款车可能会让你失望。

总体而言，这款车的表现瑕不掩瑜，综合性价比还是很不错的，裸车7万多元的价格，落地9万元之内，价格还是很美丽的，因此8月份的销量排到了第三名，位于轩逸和朗逸之后，月销29704辆。

换代4缸英朗现在行情怎么样，车子质量怎么样，值得入手吗？

英朗本来是轿车销量前五的水准，奈何为了应对严苛的环保政策也为了节省开发成本，通用给英朗全系换装了1.0T和1.3T三缸机发动机，结果大家都看到了，销量开始滑坡，不得不靠大幅度的优惠来维持热度。

这不别克挺不住了，拿出了1.5L四缸机版本的车型，这台发动机并不是什么新技术，17款之前的车型都搭载的是这台发动机，胜在稳定可靠，动力很一般，油耗中规中矩，这么多年通用都浪费在三缸机上面了，好好开发四缸机不好吗？

我用的就是别克英朗，买了一个多月，21款进取型，落地81800送导航，地垫加全车贴膜，还有个行车记录仪，车子目前开了一千公里左右，刚开始油耗14现在降到7.5，加满一箱油大概450公里，平时市区上下班代步使用，目前没任何问题，车子性价比还可以，平常上班买菜用足够了。

想要运动感的话，还得是1.3T车型，价格跟四缸一致，有了48V轻混的加入让起步更加平稳，感受不太到明显的抖动，开起来也更有劲。1.5L车型开起来相当平淡，作为家用买菜车还是够用，油耗在7-8L左右。

这车质量方面怎么说呢，大毛病没有，小毛病多少有一些，我的5年来，漏油换过一个半轴油封，换过一个斜拉杆、转向灯拨杆、尾灯灯泡，其他就没啥问题了。除了动力不咋地，家用是没什么毛病。

四缸英朗的优惠还是很不错的，10万元以内自动挡车型落地没有任何问题，除了隔音较为一般，底盘比较硬外，其他方面还是没啥大故障，这个价位买个空间、配置不错的合资车型还是挺难的，英朗这款车可以说真香。

综上所述，这辆车子还是非常值得入手的。